最近，中国电车出口接二连三受阻，于是，车企绕过出口截至，在国际投资建厂，在当地坐褥和销售电车，成了热点话题。但在各式热议中，国际投资的风险和挑战到底有多大，却少有探讨。

问：紧记旧年9月，您在欧盟对中国电车发起反补贴访问的第一技艺就说，中国车企应在欧洲建厂，况兼“要赶早”（参见《欧盟对中国电动车反补贴访问，只是是个运行》）。当今您若何看这个问题？

答：我不再以为“赶早”是个好主见了，主如果这么几个原因：

一是地缘政事和雄厚景观争端不停加重，好意思欧依然把国度安全视为对外经贸联系的过失身分。好意思国将禁售使用中、俄软件或硬件的智能联网汽车，德国、英国愿意蒙受庞大经济弃世，冒双边经贸联系恶化的风险，也要对5G鸠合首的华为和中兴配置限期撤废，法国也选用了关联的截至步伐，这类步伐进一步扩张到汽车智能网联和智驾限度只怕难以幸免。

缺憾的是，地缘政事、雄厚景观身分和与此关联的国度安全问题对中国汽车出口和国际投资的影响，被咱们不少企业、众人所残暴，或不肯意正视，这吵嘴常危急的。是以，中国车企非论是出口，照旧国际投资，都要对这类风险作念好评估，准备好相应的对策，尽可能幸免或减少弃世。以往，这么的资格、训诫并不鲜见。

问：最近有众人说，好意思国拟回绝来自中国和俄罗斯的网联汽车软硬件，是要割裂寰宇汽车产业，灾难人人汽车产业，是以列国同业要皆集起来，反对好意思国的这一举措。您若何看？