参加2024年以来，我国自动驾驶行业迎来诸多利好音问。日前，工业和信息化部等四部门发布，我国首批细目由9个汽车分娩企业和9个使用主体构成的连合体，将在北京、上海、广州等7个城市伸开智能网联汽车准入和启航通行试点。

另据公安部发布的数据领略，截止本年8月底，公安机关已累计披发自动驾驶汽车测试号牌1.6万张，通达人人测试谈路3.2万公里，有劲撑持自动驾驶时刻考据和迭代更新。

业内大批以为，汽车产业新动力是上半场，智能化是下半场，自动驾驶则是终极打算，是智能网联汽车“金冠上的明珠”。在自动驾驶到来之前，智能网联汽车为东谈主们的生存带来了切实的安全性和便利性。在近日举办的全球智能汽车产业大会上，记者采访多位人人和干系企业隆重东谈主试图一接洽竟。

合肥国际新动力汽车博览会暨全球智能汽车产业大会现场 姜智文/摄

新质分娩力的要道驱动

本年的《政府职责论说》指出，要猖狂激动当代化产业体系开发，加速发展新质分娩力；充分发达立异主导作用，以科技立异推动产业立异，加速激动新式工业化，提高全要素分娩率，不停塑造发展新动能新上风，促进社会分娩力兑现新的跃升。

在清华大学诡计机科学与时刻系莳植邓志东看来，自动驾驶无疑属于立异驱动发展先进分娩力的典型代表，是开发交通强国、加速发展东谈主工智能新质分娩力的要道驱动。

邓志东证据谈，自动驾驶手脚一项颠覆性的首要前沿时刻，具有原创性、高效率与高质地的内涵特征，粗野带来交通与出行神志的首要变革，也会带来出行处事质地、安全性与举座交通运输散伙的大幅度跃升，同期相宜绿色、低碳、分享等新发展理念。

Momenta CEO曹旭东也暗意，自动驾驶是东谈主工智能上的感知智能和领悟智能的蛊惑，关于AI才略口舌常好的应用，况且会牵引着时刻进一步的进步，无疑是新质分娩力的代表。“新质分娩力对时刻的牵引，以及由此带来的时刻升级，粗野给耗尽者和社会创造价值。”

从事智能网联时刻研发的赵先生以为，目下L2+级自动驾驶对我方的诱骗力不大，因为功能不够完善，在城市通行经过中敬佩不会把车辆的适度权十足交给它，仅仅偶尔使用粗野轻易一定元气心灵；但淌若到了L3级别能兑现点到点的十足操控，将会有很大的诱骗力。

智能驾驶带来安全便利生存

在自动驾驶到来之前，智能驾驶和智能座舱为东谈主们的广漠生存带来了切实的安全性和便利性。邓志东暗意，基于视觉、讲话、动作的大模子，智能驾驶系统愚弄东谈主类的想维学习驾驶妙技，致使像老司机相同，不错进一步裁减驾驶员的接受率，从而不绝增强智能驾驶的环境得当才略与自主性。

元帅启行CEO周光鉴定地以为，面前汽车行业智能化中的要道即是智能驾驶，这将是耗尽者一段时期内购车的首要考量身分，因为汽车将不仅是点到点的行驶器具，而是具备AI的、聪惠的交通器具，往时致使在复杂的交通情况下有失色东谈主类的贬责神志。

据周光先容，元帅启行目下的居品不管是一二线城市，如祖国谈、乡谈齐能激活智能驾驶系统，不错明晰感知雨天和暮夜等复杂天气；通过端到端的老到，智能驾驶系统不错贬责好多非规定、非结构化场景，比如弱车谈线、施工包含异形断绝物等路况，进一步进步出行安全性。

曹旭东也指出，Momenta的公司愿景即是十年维持百万人命；十年目田百分百时期；十年物流出行散伙翻倍。“本年上半年，自动驾驶东谈主机共驾景色下的车辆安全性，比较不使用智驾系统进步了6倍。咱们的打算是把这一数据进步至10倍。”

不啻如斯，支付宝副总裁、数字出行酒旅职业部总司理王敏暗意，智能驾驶让咱们徐徐把车辆托管给汽车本人，在此经过中就不错目田东谈主的元气心灵，在智能座舱内不错办公、接打电话、订电影票等，大幅进步个东谈主散伙。

王敏补充谈，近期咱们升级了全东谈主工智能居品支小宝，如今能猜度的生存中总共事情，齐不错通过纯语音的神志在支付宝上操作完成，后续咱们会把这些功能封装到支小宝车载助手中，兑现汽车和手机同频。“总共这个词车机系统即是一个智能末端，而车辆就像机器东谈主相同，这在往时是不错兑现的。”

掌捏自主可控中枢时刻

“全球汽车电动化阵势刚刚踏实，以大算力、大数据、大模子为主要代表的东谈主工智能又开动和汽车和会，进而所以东谈主工智能为驱动的智能汽车。”中国电动汽车百东谈主会副理事长兼布告长张永伟暗意，东谈主工智能期间给汽车行业带来最大的变化，即是AI成为驱动汽车变修订的决定性身分。

邓志东也以为，在全球范围内，自动驾驶一直是竞争浓烈的炙热赛谈。科技畛域的竞争，每每会倒逼先进时刻的高出，加速产业的大限度买卖化落地程度。

邓志东强调，与其他首要变革性时刻疏浚，发展自动驾驶自主可控中枢时刻不仅不错带动我国新动力汽车、多模态智能体、具身智能、先进AI芯片与算力、蚁合安全、先进传感器等多个首要前沿畛域的骨子性高出，而且还可推动我国经济社会的智能化、分享化、绿色化发展。

其中，“发展自动驾驶自主中枢时刻终点必要，”千寻位置副总裁辛鑫斩钉截铁地说，国内智能汽车对居品界说、功能优化、以及耗尽者需求的把捏，也曾呈现出稀薄价值和特有上风，咱们不是通俗复制国内国际已偶而刻，而是把立异时刻与中枢才略和会在一谈。

张永伟强调，开发自主可控车用操作系统，并推动限度化应用是一个策略性问题。近期国际发生的车辆被而已锁死，以及电子居品等被而已适度，辅导咱们唯有打造自主操作系统和自主开源软件智力破除而已适度带来的风险。

“关于自动驾驶汽车，我目下最大的胆寒即是安全性，因为出行时车上是我方和家东谈主，万一出现事故终点可怕。”赵先生指天画地地说，但淌若自动驾驶达到L3致使是L4的水平，况且在国度法律和安全方面齐很健全，我一定会为其买单，因为这在进步保险的同期，粗野极地面庞田元气心灵。

(中国经济网记者 姜智文)